齒輪齒條嚙合傳動(dòng)的特點(diǎn)

齒條起道機(jī)一種在養(yǎng)護(hù)鐵路路基時(shí)運(yùn)用的一種小型機(jī)械。經(jīng)過(guò)人工操作，起道機(jī)可以將鐵軌抬起。使之分開(kāi)空中必然間隔，以便于工人對(duì)路基停止養(yǎng)護(hù)。依據(jù)任務(wù)道理分歧，起道器可以分為液壓起道機(jī)和齒條起道機(jī)兩種。液齒條壓起道機(jī)的操作力較小，在運(yùn)用齒條進(jìn)程中如遇列車經(jīng)過(guò)，可主動(dòng)齒條卸載停止維護(hù)。齒條起道機(jī)齒條的年夜長(zhǎng)處是速度快，日常維護(hù)齒條輕易，因而當(dāng)前齒條仍具有十分寬廣的市場(chǎng)。齒條其主導(dǎo)產(chǎn)物是頂升力為15T的齒條起道機(jī)，其鉤部的承載能齒條力為7.5T。這種產(chǎn)物已在我國(guó)鐵路齒條部分運(yùn)用了幾十年，但近年來(lái)，跟著我國(guó)鐵路的不時(shí)提速以及貨運(yùn)列車承載量的不時(shí)添加，鐵路部分現(xiàn)已少量運(yùn)用無(wú)縫鋼軌和重軌。而軌長(zhǎng)和軌重的添加都將使起道時(shí)的載荷明顯添加。因而必齒條須設(shè)計(jì)起道才能更強(qiáng)的起道機(jī)。 齒條起道機(jī)在頂部受載和鉤部受載時(shí)的受力狀況略有分歧，但研討齒條后發(fā)現(xiàn)，如不思索感化在齒條上的內(nèi)應(yīng)力，則兩種受力情齒條況是根本一樣的。受力剖析成果還標(biāo)明，假如齒條上升到必然高度，使齒條下端與機(jī)殼離開(kāi)接觸，則齒條整個(gè)起道器的受力形態(tài)將急劇好轉(zhuǎn)。為了避免這種狀況呈現(xiàn)，我們?cè)诟牧籍a(chǎn)物時(shí)，將原齒條下齒條部的齒悉數(shù)去掉，如許，當(dāng)齒條上升到必然高度時(shí)，就無(wú)法持續(xù)降低了。 機(jī)殼是起道器的主要承力部件，感化在起道器上的各類力終都齒條將經(jīng)過(guò)機(jī)殼而傳遞到路基上。受力剖析和運(yùn)用理論標(biāo)明，原機(jī)殼的次要單薄環(huán)節(jié)是立柱和底座的抗彎功能較差。因而機(jī)殼的改齒條進(jìn)次要是環(huán)繞進(jìn)步立柱和底齒條座的抗彎剛度來(lái)停止的。原機(jī)殼底座的質(zhì)量次要集中在底部，頂部的質(zhì)量較少，質(zhì)量沒(méi)有無(wú)效地渙散到中性層的雙方去。改良后的機(jī)殼底部和頂部的質(zhì)量根本相等，中性層根本位于截面的中部。如許可充沛應(yīng)用截面質(zhì)量，明顯進(jìn)步截面的抗彎功能。齒條別的，因?yàn)槠鸬榔髌鸬垒d荷的添加，底座的底面積也齒條必需作響應(yīng)的添加，故改良后的機(jī)殼底座比原產(chǎn)物的寬了20cm。由此可齒條見(jiàn)，改良后的機(jī)殼底座橫截面面積只添加了50％閣下，但抗彎截面模量卻較原產(chǎn)物進(jìn)步了200％以上，徹底處理了底座的變形成績(jī)。