1.鍛造制坯
熱模鍛依然是汽車齒輪件普遍運(yùn)用的毛坯鍛造工藝。近年來，楔橫軋技術(shù)在軸類加工上失掉了 大范圍推行。這項(xiàng)技術(shù)特別合適為比較復(fù)雜的階梯軸類制坯，它不只精度較高、后序加工余量小， 而且消費(fèi)效率高。
2.正火
這一工藝的目的是取得合適后序齒輪切削加工的硬度和為終熱處理做組織預(yù)備，以無效增加 熱處理變形。 所用齒輪鋼的資料通常為20CrMnTi,普通的正火由于受人員、 設(shè)備和環(huán)境的影響比擬大， 使得工件冷卻速度和冷卻的平均性難以控制，形成硬度散差大，金相組織不平均，直接影響金屬切 削加工和終熱處理，使得熱變形大而無規(guī)律，零件質(zhì)量無法控制。為此，采用等溫正火工藝。實(shí) 踐證明，采用等溫正火無效改動(dòng)了普通正火的弊端，產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)牢靠。
3.車削加工
為了滿足高精度齒輪加工的定位要求，齒坯的加工全部采用數(shù)控車床，運(yùn)用機(jī)械夾緊不重磨車 刀，完成了在一次裝夾下孔徑、端面及外徑加工同步完成，既保證了內(nèi)孔與端面的垂直度要求，又 保證了大批量齒坯消費(fèi)的尺寸團(tuán)圓小。從而進(jìn)步了齒坯精度，確保了后序齒輪的加工質(zhì)量。另外， 數(shù)控車床加工的高效率還大大減少了設(shè)備數(shù)量，經(jīng)濟(jì)性好。
4.滾、插齒
加工齒部所用設(shè)備仍少量采用普通滾齒機(jī)和插齒機(jī)，雖然調(diào)整維護(hù)方便，但消費(fèi)效率較低，若 完成較大產(chǎn)能需求多機(jī)同時(shí)消費(fèi)。隨著涂層技術(shù)的開展，滾刀、插刀刃磨后的再次涂鍍十分方便地 停止，經(jīng)過涂鍍的刀具可以分明地進(jìn)步使用壽命，普通能進(jìn)步90%以上，無效地增加了換刀次數(shù)和刃 磨時(shí)間，效益顯著。
5.剃齒 徑向剃齒技術(shù)以其效率高，設(shè)計(jì)齒形、齒向的修形要求易于完成等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于大批量汽 車齒輪消費(fèi)中。。
6.熱處理
汽車齒輪要求滲碳淬火，以保證其良好的力學(xué)性能。關(guān)于熱后不再停止磨齒加工的產(chǎn)品，波動(dòng) 牢靠的熱處理設(shè)備是必不可少的。
7.磨削加工
次要是對經(jīng)過熱處理的齒輪內(nèi)孔、端面、軸的外徑等局部停止精加工，以進(jìn)步尺寸精度和減小 形位公差。