精密齒輪減速機(jī)齒輪定制　一、齒輪振動(dòng)的實(shí)例 1齒輪輪轂的振動(dòng) 齒輪傳遞扭矩首先從軸傳至輪轂，由輪轂傳遞到輪齒，再由主動(dòng)輪輪齒傳遞到被動(dòng)輪輪轂和軸系。精密齒輪減速機(jī)齒輪在傳遞過(guò)程中，由于受到軸向激勵(lì)力的作用，齒輪輪轂產(chǎn)生軸向振動(dòng)。另外，由于嚙合力的作用，輪轂也會(huì)產(chǎn)生橫向和沿周向的振動(dòng)。 2軸承及軸承座的振動(dòng) 齒輪系統(tǒng)通過(guò)軸系安置于軸承及其軸承座上，由于齒輪本體的軸向和周向振動(dòng)必引起軸承支承系統(tǒng)的振動(dòng)，相反，外界干擾力（如螺旋槳的軸承力）也可能通過(guò)軸承傳遞給齒輪系統(tǒng)。 3齒輪箱的振動(dòng) 齒輪的振動(dòng)由軸系傳到齒輪箱，激勵(lì)箱體振動(dòng)，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內(nèi)振動(dòng)的輻射聲激勵(lì)箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內(nèi)。齒輪箱體本身的振動(dòng)也直接產(chǎn)生輻射聲。 4齒輪的振動(dòng) 在嚙合過(guò)程中，輪齒先由一點(diǎn)接觸而擴(kuò)展到線接觸，或一次實(shí)現(xiàn)線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產(chǎn)生機(jī)械沖擊振動(dòng)，從而輻射出噪聲。這類噪聲呈現(xiàn)高頻沖擊的形式，其典型的齒輪振動(dòng)時(shí)程曲線示于圖2。 輪齒嚙合時(shí)不斷變化的嚙合力，既激發(fā)齒輪的強(qiáng)烈振動(dòng)，即各個(gè)輪齒的響應(yīng)很大，也激發(fā)了齒輪箱箱體較弱的振動(dòng)。通常認(rèn)為齒輪產(chǎn)生噪聲的主要原因是輪齒之間的相對(duì)位移。這類噪聲源產(chǎn)生的噪聲可以用付氏變換法把噪聲表示為穩(wěn)定頻率的分量的集合。 二、齒輪振動(dòng)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理 1齒輪嚙合激勵(lì)產(chǎn)生的噪聲 齒輪的輪齒在嚙合時(shí)因傳動(dòng)誤差產(chǎn)生交變力，在交變力作用下產(chǎn)生線性及扭轉(zhuǎn)響應(yīng)，使齒輪產(chǎn)生振動(dòng)輻射出噪聲。這是一種主要的噪聲源，接觸力變化越大，則齒輪相應(yīng)的振動(dòng)響應(yīng)越大。 另外，齒輪的周節(jié)差產(chǎn)生的由復(fù)雜的或調(diào)制頻率及其倍頻組成的噪聲，含有重復(fù)的基頻（軸頻），頻率很低。由于周節(jié)差產(chǎn)生了不規(guī)則的脈沖序列。這種脈沖序列包括了眾多的頻率成份，但還不能認(rèn)為是寬帶隨機(jī)噪聲。在眾多頻率成份中，由于脫嚙后輪齒重新嚙合時(shí)的沖擊，所產(chǎn)生的噪聲是明顯的。在一般情況下，嚙合振動(dòng)能夠產(chǎn)生軸頻的任何一個(gè)倍頻上的激勵(lì)，這種激勵(lì)傳遞到齒輪箱引發(fā)箱體共振時(shí)產(chǎn)生明顯的噪聲，尤其當(dāng)箱體的固有頻率較低，而嚙合頻率很高時(shí)，很可能在某倍頻下產(chǎn)生箱體共振。 鍵槽或花鍵槽在嚙合力作用下，使得齒輪和花鍵之間間隙產(chǎn)生無(wú)規(guī)則的變化，從而產(chǎn)生與周節(jié)差引發(fā)的相似的噪聲。 2滑油噴注產(chǎn)生的噪聲 一種齒寬較大的直齒齒輪，在嚙入端吸入過(guò)多的滑油，這些滑油滯留于齒根間隙中而無(wú)法迅速?gòu)亩瞬颗懦鲂纬?困油現(xiàn)象"。困油現(xiàn)象發(fā)生在兩個(gè)嚙合齒的接觸部位形成的一個(gè)封閉容積內(nèi)。這種封閉容積在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生容積變化。由于滑油是不可壓縮液體（壓縮性小，體積模量為1.4×109），即使很小的容積變化都會(huì)使齒輪軸上的附加載荷發(fā)生周期性的劇烈變化，使齒輪激勵(lì)振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲。另外，在容積增大時(shí)，壓力即迅速減少，從而使得輪齒間迅速減壓造成"空蝕"，使齒輪激發(fā)出強(qiáng)烈的高頻振動(dòng)，同時(shí)輻射出噪聲。與此同時(shí)，高壓油從齒端部高速噴射，射流沖擊齒輪箱箱體也會(huì)引發(fā)嚙合頻率激勵(lì)而產(chǎn)生齒頻噪聲及其倍頻噪聲。 3軸承力激勵(lì) 如果齒輪傳遞扭矩為船用螺旋槳推力（作用在推力軸承上）與扭矩，則螺旋槳在不均勻流場(chǎng)中產(chǎn)生的非定常軸向力或扭矩通過(guò)軸系傳遞到軸承，由軸承傳遞給齒輪，對(duì)齒輪產(chǎn)生不穩(wěn)定的激勵(lì)，此即為軸承力激勵(lì)。由此種激勵(lì)使齒輪產(chǎn)生振動(dòng)輻射出噪聲，這種噪聲與軸承力的激勵(lì)密切相關(guān)。 另外，由于齒輪輪齒的彈性原因，齒輪在傳遞動(dòng)力時(shí)，后兩對(duì)輪齒嚙合時(shí)的齒對(duì)數(shù)只有一對(duì)齒嚙合的1/2～2/3。因此，當(dāng)主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)應(yīng)于齒對(duì)數(shù)的變化，從動(dòng)齒輪發(fā)生與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速變化相同的振動(dòng)，從而輻射出噪聲，這也是主要噪聲源之一。

精密齒輪減速機(jī)齒輪定制齒輪減速機(jī)的使用、維護(hù)保養(yǎng)及注意事項(xiàng)一、 減速機(jī)采用460#中負(fù)荷工業(yè)齒輪油，工作環(huán)境溫度為0~40℃。二、 首次使用100小時(shí)后，應(yīng)洗干凈內(nèi)腔換上新的齒輪油，以后每2000小時(shí)換油一次。三、 拆裝減速機(jī)時(shí)，應(yīng)盡量避免錘擊，以免損壞正常機(jī)件。減速機(jī)齒輪定制 使用時(shí)若發(fā)現(xiàn)軸伸或連接處有滲油現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)更換骨架油封等密封件。

太倉(cāng)減速機(jī)齒輪定制同軸式：同軸式微型斜齒輪減速電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，造型美觀，承受過(guò)載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，傳動(dòng)比分級(jí)精細(xì)，選擇范圍廣，能耗低，性能優(yōu)越，減速器效率高達(dá)百分之九十六，振動(dòng)小，噪音低等。減速機(jī)齒輪定制微型齒輪減速電機(jī)通用性強(qiáng)，使用維護(hù)方便，維護(hù)成本低，而且新型的減速電機(jī)產(chǎn)品此阿勇新型的密封裝置，保護(hù)性能好，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)，可再一些腐蝕、潮濕等惡劣環(huán)境中連續(xù)工作。兩級(jí)圓柱式：兩級(jí)的圓柱齒輪減速電機(jī)產(chǎn)品有高速級(jí)分流和低速級(jí)分流，高速級(jí)齒輪減速電機(jī)分流時(shí)性能較好，低速軸上的齒輪相對(duì)于軸承為對(duì)稱布置，齒向載荷分布均勻。齒輪減速電機(jī)的同軸式安裝方式的徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大，同時(shí)由于中間軸較長(zhǎng)，軸在受載時(shí)繞曲較大，因而沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象較嚴(yán)重。

太倉(cāng)精密齒輪減速機(jī)齒輪精密齒條齒輪是全球工業(yè)不可缺少的一個(gè)零配件，齒輪可以說(shuō)是機(jī)械的靈魂，它是缺一不可的。來(lái)看看齒輪傳動(dòng)的載荷系數(shù)。 設(shè)計(jì)計(jì)算中采用計(jì)算載荷，它與公稱載荷的關(guān)系為： Fca = K Fn 式中： K--載荷系數(shù)，在齒輪計(jì)算中，K=KA Kv Kβ Kα 1.工作情況系數(shù)：KA KA 是考慮嚙合外部因素引起的動(dòng)力過(guò)載的影響系數(shù)，這種過(guò)載取決于原動(dòng)機(jī)，工作機(jī)的特性，質(zhì)量和聯(lián)軸器類型等的運(yùn)行狀態(tài)。 2.動(dòng)載荷系數(shù)：Kv Kv 考慮大、小齒輪嚙合振動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)部因素引起動(dòng)載荷的影響。太倉(cāng)減速機(jī)齒輪 引起動(dòng)載荷的因素 ①齒輪的制造誤差(基節(jié)和齒形誤差)和安裝誤差 ②輪齒受載后產(chǎn)生彈性變形 ③嚙合齒對(duì)的剛度變化 ④大、小齒輪的質(zhì)量(轉(zhuǎn)動(dòng)慣量)

太倉(cāng)精密齒輪減速機(jī)齒輪齒輪減速箱的齒輪在傳遞載荷時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱變形，這是由于齒面間高速滾滑產(chǎn)生的摩擦熱量，另外齒輪高速旋轉(zhuǎn)摩擦鼓風(fēng)及軸承摩擦等也產(chǎn)生熱量，這些熱量有一部本被冷卻油循環(huán)帶走，通過(guò)油氣空間向外輻射散熱，經(jīng)熱平衡后余下熱量就留在齒輪體內(nèi)。使齒輪溫度上升，產(chǎn)生變形。減速機(jī)齒輪定制對(duì)于高速寬斜齒輪減速箱，由于溫度高且沿齒輪分布不均勻，引起熱脹不勻致使螺旋線偏差，因此，即使在裝配時(shí)齒面接觸均勻，但在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，載荷沿齒寬的分布仍會(huì)不均勻。由齒輪溫度場(chǎng)一些實(shí)驗(yàn)指出，對(duì)于直齒輪減速箱，通常在齒寬中央部委高些，而齒的兩端由于散熱條件較好，溫度相對(duì)低些。而斜齒輪減速機(jī)最高溫度的部位有些偏移，這種現(xiàn)象是由于潤(rùn)滑油從嚙合起始一端軸向流動(dòng)到另一端，熱油引起距嚙出端側(cè)約1/6的齒寬處溫度最高造成的。影響載荷分布的還有齒輪螺旋角誤差，齒輪箱體，機(jī)架變形，軸承間隙受載荷作用方向引起軸心偏移及齒輪體高速旋轉(zhuǎn)離心力引起徑向位移等因素，也應(yīng)予以考慮。

太倉(cāng)減速機(jī)齒輪正時(shí)齒輪的作用：它能在機(jī)械裝置中對(duì)完成相關(guān)控制功能起到時(shí)間尺度定位作用。 正時(shí)齒輪是在機(jī)械裝置中對(duì)完成相關(guān)控制功能起到時(shí)間尺度定位的齒輪。在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的進(jìn)排氣系統(tǒng)、在鐘表內(nèi)等對(duì)完成機(jī)械功能存在順序關(guān)系的局部體系都引入了正時(shí)齒輪。正時(shí)齒輪的三種傳動(dòng)方式：鏈條傳動(dòng)、齒帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)。精密齒輪減速機(jī)齒輪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的正、負(fù)齒輪均采用齒形皮帶傳動(dòng)，這種傳動(dòng)方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)精度高、同步性好等優(yōu)點(diǎn)，但其強(qiáng)度較低，經(jīng)長(zhǎng)期使用后易老化、拉伸變形或斷裂，不便觀察其工作狀況。 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的正、負(fù)齒輪均采用齒形皮帶傳動(dòng)，這種傳動(dòng)方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)精度高、同步性好等優(yōu)點(diǎn)，但其強(qiáng)度較低，經(jīng)長(zhǎng)期使用后易老化、拉伸變形或斷裂，該齒形皮帶在外罩內(nèi)，呈封閉狀態(tài)，不便觀察其工作狀況。