非標(biāo)齒輪定制漸開線直齒圓錐齒輪齒面的形成與漸開線直齒圓柱齒輪相似，它是一平面沿基圓錐作純滾動(dòng)時(shí)，其上任一條通過錐頂?shù)闹本€在空間形成一個(gè)漸開線曲面。該曲面即為漸開線直齒圓錐齒輪的齒廓曲面。精密齒輪非標(biāo)齒輪圓錐齒輪用來傳遞兩相交軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。錐齒輪的輪齒分布在截錐體上，所以齒形從大端到小端逐漸縮小。與圓柱齒輪相似，錐齒輪也有基圓錐、分度圓錐、齒頂圓錐及齒根圓錐等。圓錐齒輪的輪齒分直齒、斜齒和曲齒等類型。其中，直齒圓錐齒輪的設(shè)計(jì)、制造、安裝較容易，應(yīng)用最廣。

精密齒輪非標(biāo)齒輪齒輪油應(yīng)具有良好的抗磨、耐負(fù)荷性能和合適的粘度。此外，還應(yīng)具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。由于齒輪負(fù)荷一般都在490兆帕（MPa）以上，而雙曲線齒面負(fù)荷更高達(dá)2942MPa，齒輪油的用量約占潤(rùn)滑油總量的6%～8%。齒輪油是性能優(yōu)異的潤(rùn)滑油。非標(biāo)齒輪定制齒輪油以石油潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油或合成潤(rùn)滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤(rùn)滑油。用于各種齒輪傳動(dòng)裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長(zhǎng)其使用壽命，提高傳遞功率效率。而雙曲線齒面負(fù)荷更高達(dá)2942MPa，為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中常加入極壓抗磨劑，普遍采用硫- 磷或硫-磷-氮型添加劑。

昆山非標(biāo)齒輪在西方，公元前300年古希臘哲學(xué)家亞里士多德在《機(jī)械問題》中，就闡述了用青銅或鑄鐵齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的問題。希臘著名學(xué)者亞里士多德和阿基米德都研究過齒輪，希臘有名的發(fā)明家古蒂西比奧斯在圓板工作臺(tái)邊緣上均勻地插上銷子，使它與銷輪嚙合，他把這種機(jī)構(gòu)應(yīng)用到刻漏上。這約是公元前150年的事。非標(biāo)齒輪精密齒輪在公元前100年，亞歷山人的發(fā)明家赫倫發(fā)明了里程計(jì)，在里程計(jì)中使用了齒輪。公元1世紀(jì)時(shí)，羅馬的建筑家畢多畢斯制作的水車式制粉機(jī)上也使用了齒輪傳動(dòng)裝置。到14世紀(jì)，開始在鐘表上使用齒輪。東漢初年（公元 1世紀(jì)）已有人字齒輪。三國(guó)時(shí)期出現(xiàn)的指南車和記里鼓車已采用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。晉代杜預(yù)發(fā)明的水轉(zhuǎn)連磨就是通過齒輪將水輪的動(dòng)力傳遞給石磨的。史書中關(guān)于齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的最早記載，是對(duì)唐代一行、梁令瓚于 725年制造的水運(yùn)渾儀的描述。北宋時(shí)制造的水運(yùn)儀象臺(tái)（見中國(guó)古代計(jì)時(shí)器）運(yùn)用了復(fù)雜的齒輪系統(tǒng)。明代茅元儀著《武備志》（成書于1621年）記載了一種齒輪齒條傳動(dòng)裝置。1956年發(fā)掘的河北安午汲古城遺址中，發(fā)現(xiàn)了鐵制棘齒輪，輪直徑約80毫米，雖已殘缺，但鐵質(zhì)較好，經(jīng)研究，確認(rèn)為是戰(zhàn)國(guó)末期（公元前3世紀(jì)）到西漢(公元前206～公元24年)期間的制品。1954年在山西省永濟(jì)縣蘗家崖出土了青銅棘齒輪。參考同坑出土器物，可斷定為秦代(公元前221～前206)或西漢初年遺物，輪40齒，直徑約25毫米。關(guān)于棘齒輪的用途，迄今未發(fā)現(xiàn)文字記載，推測(cè)可能用于制動(dòng)，以防止輪軸倒轉(zhuǎn)。1953年陜西省長(zhǎng)安縣紅慶村出土了一對(duì)青銅人字齒輪。根據(jù)墓結(jié)構(gòu)和墓葬物品情況分析，可認(rèn)定這對(duì)齒輪出于東漢初年。兩輪都為24齒，直徑約15毫米。衡陽等地也發(fā)現(xiàn)過同樣的人字齒輪。早在1694年，法國(guó)學(xué)者PHILIPPE DE LA HIRE首先提出漸開線可作為齒形曲線。1733年，法國(guó)人M.CAMUS提出輪齒接觸點(diǎn)的公法線必須通過中心連線上的節(jié)點(diǎn)。一條輔助瞬心線分別沿大輪和小輪的瞬心線(節(jié)圓)純滾動(dòng)時(shí)，與輔助瞬心線固聯(lián)的輔助齒形在大輪和小輪上所包絡(luò)形成的兩齒廓曲線是彼此共軛的，這就是CAMUS定理。它考慮了兩齒面的嚙合狀態(tài)；明確建立了現(xiàn)代關(guān)于接觸點(diǎn)軌跡的概念。1765年，瑞士的L．EULER提出漸開線齒形解析研究的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，闡明了相嚙合的一對(duì)齒輪，其齒形曲線的曲率半徑和曲率中心位置的關(guān)系。后來，SAVARY進(jìn)一步完成這一方法，成為EU-LET-SAVARY方程。對(duì)漸開線齒形應(yīng)用作出貢獻(xiàn)的是ROTEFT WULLS，他提出中心距變化時(shí)，漸開線齒輪具有角速比不變的優(yōu)點(diǎn)。1873年，德國(guó)工程師HOPPE提出，對(duì)不同齒數(shù)的齒輪在壓力角改變時(shí)的漸開線齒形，從而奠定了現(xiàn)代變位齒輪的思想基礎(chǔ)。

精密齒輪非標(biāo)齒輪當(dāng)角βb＝0時(shí)，形成直齒圓柱齒輪的齒廓曲面。 8.9.2 斜齒圓柱齒輪的幾何參數(shù) 斜齒圓柱齒輪的端面齒廓為準(zhǔn)確的漸開線，法面齒廓為精確的漸開線，。昆山非標(biāo)齒輪它的端面與法面參數(shù)不相同。 (1)　基圓柱面上的螺旋角與分度圓上的螺旋角 (2)　斜齒圓柱齒輪的法面模數(shù)mn與端面模數(shù)mt (3)　斜齒圓柱齒輪的法面壓力角與端面壓力角 (4)　斜齒輪的齒頂高系數(shù)與齒根高系數(shù) (5)　基圓柱面上的螺旋角與分度圓上的螺旋角 (6)　斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的正確嚙合條件 一對(duì)斜齒圓柱齒輪的模數(shù)、壓力角與螺旋角之關(guān)系為 8.9.3　斜齒圓柱齒輪的當(dāng)量齒輪 8.9.4 斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的重合度 B1B1表示輪齒脫離嚙合的位置. 8.9.5　斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：1) 嚙合特性好、2) 重合度大、3) 不產(chǎn)生根切的小齒數(shù)較直齒少。 缺點(diǎn)：工作時(shí)產(chǎn)生軸向力。 8.9.6 交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng) 當(dāng)兩個(gè)斜齒輪的法面模數(shù)相等，法面壓力角相等，螺旋角不相等時(shí)，它們組成交錯(cuò)軸傳動(dòng)。它們的工作齒面為點(diǎn)接觸。 (1) 中心距 a= (d1+d2) / 2 = mn(Z1 / cosβ1 +Z2 / cosβ2) / 2 (2) 傳動(dòng)比 i12=ω1/ω2=Z2 / Z1= (d2 / mt2 ) / (d1 / mt1)= d2cos β2 / mn2/(d1cos β1 / mn1) =d2 cos β2 / (d1 cos β1)

精密齒輪非標(biāo)齒輪齒輪減速箱是按照原動(dòng)機(jī)連接減速箱，減速箱再連接工作機(jī)的原理來進(jìn)行工作的，是一種動(dòng)力傳達(dá)設(shè)備。 一般比較常用的原動(dòng)機(jī)有：蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)、燃?xì)廨啓C(jī)、內(nèi)燃機(jī)等，原動(dòng)機(jī)是提供動(dòng)力的機(jī)械。非標(biāo)齒輪定制在有減速傳動(dòng)時(shí)，原動(dòng)機(jī)提供的是高轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力，反之，在有增速傳動(dòng)時(shí)，原動(dòng)機(jī)則提供的是低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力。在機(jī)械傳動(dòng)中，齒輪減速箱需要帶動(dòng)其的工作對(duì)象——工作機(jī)來實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的。