性價(jià)比高精密齒輪加工我國(guó)齒輪鋼基本滿足國(guó)民需求和引進(jìn)技術(shù)過程國(guó)產(chǎn)化的要求，而重型車傳動(dòng)齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產(chǎn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)重型汽車的使用技術(shù)現(xiàn)狀分析，超載使用和路況較差這兩個(gè)問題較為嚴(yán)重，而且短期內(nèi)無法克服，這就使齒輪經(jīng)常承受較大的過載沖擊載荷。性價(jià)比高精密齒輪加工過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應(yīng)力之間，它對(duì)齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點(diǎn)來說，大模數(shù)重負(fù)荷汽車齒輪應(yīng)選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國(guó)的17CrNiM06鋼最好，還有國(guó)產(chǎn)20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的問世促進(jìn)了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應(yīng)用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團(tuán)某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點(diǎn)是匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對(duì)齒輪的材料及質(zhì)量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動(dòng)圓錐齒輪在使用過程中出現(xiàn)早期失效，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)斷齒現(xiàn)象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時(shí)不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導(dǎo)致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網(wǎng)狀碳化物，有損滲層力學(xué)性能。分析發(fā)現(xiàn)，齒輪輪齒心部硬度低時(shí)，過渡層塑性變形會(huì)引起滲碳層產(chǎn)生過高應(yīng)力，因而導(dǎo)致滲碳層形成裂紋，最后使整個(gè)輪齒斷裂。為此，根據(jù)“斯太爾”汽車橋后橋主動(dòng)圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應(yīng)確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級(jí)，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級(jí)，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。

性價(jià)比高精密齒輪加工價(jià)格　一、齒輪振動(dòng)的實(shí)例 1齒輪輪轂的振動(dòng) 齒輪傳遞扭矩首先從軸傳至輪轂，由輪轂傳遞到輪齒，再由主動(dòng)輪輪齒傳遞到被動(dòng)輪輪轂和軸系。性價(jià)比高精密齒輪加工在傳遞過程中，由于受到軸向激勵(lì)力的作用，齒輪輪轂產(chǎn)生軸向振動(dòng)。另外，由于嚙合力的作用，輪轂也會(huì)產(chǎn)生橫向和沿周向的振動(dòng)。 2軸承及軸承座的振動(dòng) 齒輪系統(tǒng)通過軸系安置于軸承及其軸承座上，由于齒輪本體的軸向和周向振動(dòng)必引起軸承支承系統(tǒng)的振動(dòng)，相反，外界干擾力（如螺旋槳的軸承力）也可能通過軸承傳遞給齒輪系統(tǒng)。 3齒輪箱的振動(dòng) 齒輪的振動(dòng)由軸系傳到齒輪箱，激勵(lì)箱體振動(dòng)，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內(nèi)振動(dòng)的輻射聲激勵(lì)箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內(nèi)。齒輪箱體本身的振動(dòng)也直接產(chǎn)生輻射聲。 4齒輪的振動(dòng) 在嚙合過程中，輪齒先由一點(diǎn)接觸而擴(kuò)展到線接觸，或一次實(shí)現(xiàn)線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產(chǎn)生機(jī)械沖擊振動(dòng)，從而輻射出噪聲。這類噪聲呈現(xiàn)高頻沖擊的形式，其典型的齒輪振動(dòng)時(shí)程曲線示于圖2。 輪齒嚙合時(shí)不斷變化的嚙合力，既激發(fā)齒輪的強(qiáng)烈振動(dòng)，即各個(gè)輪齒的響應(yīng)很大，也激發(fā)了齒輪箱箱體較弱的振動(dòng)。通常認(rèn)為齒輪產(chǎn)生噪聲的主要原因是輪齒之間的相對(duì)位移。這類噪聲源產(chǎn)生的噪聲可以用付氏變換法把噪聲表示為穩(wěn)定頻率的分量的集合。 二、齒輪振動(dòng)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理 1齒輪嚙合激勵(lì)產(chǎn)生的噪聲 齒輪的輪齒在嚙合時(shí)因傳動(dòng)誤差產(chǎn)生交變力，在交變力作用下產(chǎn)生線性及扭轉(zhuǎn)響應(yīng)，使齒輪產(chǎn)生振動(dòng)輻射出噪聲。這是一種主要的噪聲源，接觸力變化越大，則齒輪相應(yīng)的振動(dòng)響應(yīng)越大。 另外，齒輪的周節(jié)差產(chǎn)生的由復(fù)雜的或調(diào)制頻率及其倍頻組成的噪聲，含有重復(fù)的基頻（軸頻），頻率很低。由于周節(jié)差產(chǎn)生了不規(guī)則的脈沖序列。這種脈沖序列包括了眾多的頻率成份，但還不能認(rèn)為是寬帶隨機(jī)噪聲。在眾多頻率成份中，由于脫嚙后輪齒重新嚙合時(shí)的沖擊，所產(chǎn)生的噪聲是明顯的。在一般情況下，嚙合振動(dòng)能夠產(chǎn)生軸頻的任何一個(gè)倍頻上的激勵(lì)，這種激勵(lì)傳遞到齒輪箱引發(fā)箱體共振時(shí)產(chǎn)生明顯的噪聲，尤其當(dāng)箱體的固有頻率較低，而嚙合頻率很高時(shí)，很可能在某倍頻下產(chǎn)生箱體共振。 鍵槽或花鍵槽在嚙合力作用下，使得齒輪和花鍵之間間隙產(chǎn)生無規(guī)則的變化，從而產(chǎn)生與周節(jié)差引發(fā)的相似的噪聲。 2滑油噴注產(chǎn)生的噪聲 一種齒寬較大的直齒齒輪，在嚙入端吸入過多的滑油，這些滑油滯留于齒根間隙中而無法迅速?gòu)亩瞬颗懦鲂纬?困油現(xiàn)象"。困油現(xiàn)象發(fā)生在兩個(gè)嚙合齒的接觸部位形成的一個(gè)封閉容積內(nèi)。這種封閉容積在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生容積變化。由于滑油是不可壓縮液體（壓縮性小，體積模量為1.4×109），即使很小的容積變化都會(huì)使齒輪軸上的附加載荷發(fā)生周期性的劇烈變化，使齒輪激勵(lì)振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲。另外，在容積增大時(shí)，壓力即迅速減少，從而使得輪齒間迅速減壓造成"空蝕"，使齒輪激發(fā)出強(qiáng)烈的高頻振動(dòng)，同時(shí)輻射出噪聲。與此同時(shí)，高壓油從齒端部高速噴射，射流沖擊齒輪箱箱體也會(huì)引發(fā)嚙合頻率激勵(lì)而產(chǎn)生齒頻噪聲及其倍頻噪聲。 3軸承力激勵(lì) 如果齒輪傳遞扭矩為船用螺旋槳推力（作用在推力軸承上）與扭矩，則螺旋槳在不均勻流場(chǎng)中產(chǎn)生的非定常軸向力或扭矩通過軸系傳遞到軸承，由軸承傳遞給齒輪，對(duì)齒輪產(chǎn)生不穩(wěn)定的激勵(lì)，此即為軸承力激勵(lì)。由此種激勵(lì)使齒輪產(chǎn)生振動(dòng)輻射出噪聲，這種噪聲與軸承力的激勵(lì)密切相關(guān)。 另外，由于齒輪輪齒的彈性原因，齒輪在傳遞動(dòng)力時(shí)，后兩對(duì)輪齒嚙合時(shí)的齒對(duì)數(shù)只有一對(duì)齒嚙合的1/2～2/3。因此，當(dāng)主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)應(yīng)于齒對(duì)數(shù)的變化，從動(dòng)齒輪發(fā)生與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速變化相同的振動(dòng)，從而輻射出噪聲，這也是主要噪聲源之一。

昆山性價(jià)比高精密齒輪加工齒輪減速箱的齒輪在傳遞載荷時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱變形，這是由于齒面間高速滾滑產(chǎn)生的摩擦熱量，另外齒輪高速旋轉(zhuǎn)摩擦鼓風(fēng)及軸承摩擦等也產(chǎn)生熱量，這些熱量有一部本被冷卻油循環(huán)帶走，通過油氣空間向外輻射散熱，經(jīng)熱平衡后余下熱量就留在齒輪體內(nèi)。使齒輪溫度上升，產(chǎn)生變形。精密齒輪加工價(jià)格對(duì)于高速寬斜齒輪減速箱，由于溫度高且沿齒輪分布不均勻，引起熱脹不勻致使螺旋線偏差，因此，即使在裝配時(shí)齒面接觸均勻，但在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，載荷沿齒寬的分布仍會(huì)不均勻。由齒輪溫度場(chǎng)一些實(shí)驗(yàn)指出，對(duì)于直齒輪減速箱，通常在齒寬中央部委高些，而齒的兩端由于散熱條件較好，溫度相對(duì)低些。而斜齒輪減速機(jī)最高溫度的部位有些偏移，這種現(xiàn)象是由于潤(rùn)滑油從嚙合起始一端軸向流動(dòng)到另一端，熱油引起距嚙出端側(cè)約1/6的齒寬處溫度最高造成的。影響載荷分布的還有齒輪螺旋角誤差，齒輪箱體，機(jī)架變形，軸承間隙受載荷作用方向引起軸心偏移及齒輪體高速旋轉(zhuǎn)離心力引起徑向位移等因素，也應(yīng)予以考慮。

昆山精密齒輪加工中低檔的齒輪模具在國(guó)內(nèi)大多都能生產(chǎn)，高端的齒輪模具多依靠進(jìn)口。國(guó)內(nèi)專門做齒輪模具的工廠不多，大都由齒輪廠自己做齒輪模具，齒輪廠往往設(shè)一個(gè)工段或一個(gè)車間來承擔(dān)這項(xiàng)工作。這就致使國(guó)內(nèi)的齒輪模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展難上加難。相關(guān)專家表示，要想促使我國(guó)齒輪模具產(chǎn)業(yè)更好更快的發(fā)展，就必須從根本上解決依賴問題，努力提高專業(yè)技術(shù)，以便更好的服務(wù)于國(guó)內(nèi)齒輪模具產(chǎn)業(yè)。隨著齒輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型齒輪企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的齒輪生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的齒輪品牌迅速崛起，逐漸成為齒輪行業(yè)中的翹楚！2011年，齒輪行業(yè)總體銷售額達(dá)到1780億元人民幣，同比增長(zhǎng)23%;進(jìn)口額雖還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出口額，但出口增速則明顯強(qiáng)于進(jìn)口。2012年齒輪行業(yè)發(fā)展可能呈現(xiàn)“前低后高、中速增長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)。2012年四季度出現(xiàn)的行業(yè)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)將繼續(xù)延續(xù)。昆山精密齒輪加工下半年，隨著國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策的逐步到位，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國(guó)家“三基規(guī)劃”的開始實(shí)施，必將提升現(xiàn)代裝備制造業(yè)，從而帶動(dòng)整個(gè)齒輪行業(yè)新一輪的上升。預(yù)計(jì)齒輪行業(yè)銷售收入將增長(zhǎng)10%以上，出口增幅或?qū)⑦_(dá)15%。